Mudança de acoplamento

Tanto a luva estriada quanto o eixo estriado são usados ​​para transmitir torque mecânico.
A conexão do acoplamento é composta por uma estria interna e uma estria externa. As estrias internas e externas são peças multidentes, as estrias na superfície cilíndrica interna são estrias internas e as estrias na superfície cilíndrica externa são estrias externas. Portanto, a luva estriada é na verdade uma estria interna e o eixo estriado é uma estria externa.
De acordo com os diferentes formatos de dentes, as conexões estriadas podem ser divididas em estrias retangulares e estrias envolventes. Ambos os tipos de splines foram padronizados.
Ocasiões aplicáveis: conexões que exigem alta precisão de centralização, grande torque de transmissão ou deslizamento frequente.
Devido à diferente estrutura e processo de fabricação, em comparação com a conexão de chaveta plana, a conexão estriada possui as seguintes características em termos de resistência, tecnologia e uso:
1. Como mais dentes e ranhuras são formados direta e uniformemente no eixo e no furo do cubo, a junta estriada recebe uma força mais uniforme;
2. Como a ranhura é mais rasa, a concentração de tensão na raiz do dente é menor e a resistência do eixo e do cubo é menos enfraquecida;
3. O número de dentes é grande e a área total de contato é grande, podendo suportar uma grande carga;
4. Bom alinhamento entre as peças do eixo e do eixo, o que é muito importante para máquinas de alta velocidade e precisão;
5. Boa orientação, o que é muito importante para uma conexão dinâmica;
6. O método de retificação pode ser usado para melhorar a precisão da usinagem e a qualidade da conexão;
7. O processo de fabricação é mais complicado, às vezes requer equipamentos especiais e o custo é mais alto.
Função: É uma espécie de transmissão mecânica, sendo que a chave plana, a chave semicírculo e a chave oblíqua têm as mesmas funções, todas transmitindo torque mecânico.
Estrutura: Existe um rasgo de chaveta longitudinal na superfície externa do eixo, e a parte rotativa revestida no eixo também possui um rasgo de chaveta correspondente, que pode manter a rotação síncrona com o eixo. Durante a rotação, alguns também podem deslizar longitudinalmente no eixo, como as marchas da caixa de câmbio.